Z Wikipedii

Krakowski Szybki Tramwaj (KST) – współczesna inwestycja mająca zapewnić szybką komunikację zbiorową południowych i północnych dzielnic z centrum Krakowa. Po zakończeniu ma zostać włączony do miejskiego Zintegrowanego Systemu Transportu Zbiorowego.

Torowisko KST w kierunku Kurdwanowa.

Przebudowa torowiska w al. Powstania Warszawskiego pod kątem KST.

Budowa tunelu tramwajowego KST od strony pętli Kamienna oraz nowa linia na ul. Pawiej.

Zmodernizowana w 2007 roku pętla Krowodrza Górka z dworcem tramwajowo-autobusowym.

[edytuj] Historia

W 1974 roku rozpoczęto budowę tunelu podziemnego dla tramwajów w rejonie Dworca Głównego PKP. Do 1990 roku wybudowano odcinek o łącznej długości 180 metrów. W 1994 Rada Miasta Krakowa przyjęła dokument, który uznawał KST za nowy środek komunikacji publicznej w mieście. Od 1995 roku przez cztery lata wybudowano 605 metrów tunelu pod ulicą Lubomirskiego. Obecnie Tunel liczy 1538 metrów.

Budowa KST została podzielona na kilka etapów:

• I etap (oddany 1 października 2000 r.) – wybudowanie linii tramwajowej z Kurdwanowa do ul. Wielickiej, w tym budowa pętli na Kurdwanowie, przebudowa skrzyżowania ul. Nowosądeckiej z ul. Wielicką oraz modernizacja fragmentu torowiska na ulicy Wielickiej;
• II etap (zakończony jesienią 2008 r. - oddano do użytku 11 grudnia 2008 ) – budowa linii tramwajowej z Ronda Grzegórzeckiego do Krowodrzy (w tym budowa tunelu na odcinku od Ronda Mogilskiego pod Dworcem Głównym i Galerią Krakowską do Politechniki Krakowskiej oraz modernizacja istniejącego odcinka Kamienna - Krowodrza Górka). W podziemnym odcinku szybkiego tramwaju znajdują się dwa przystanki: Politechnika (dwupoziomowy) i Dworzec Główny Tunel
• III etap (do końca 2011) – wybudowanie linii tramwajowej od Ronda Grzegórzeckiego do ul. Wielickiej poprzez Most Kotlarski.
• IV etap (do końca 2013) – wybudowanie linii tramwajowej ulicą Lipską do osiedla Rybitwy.

[edytuj] Tunel

Zobacz więcej w osobnym artykule: Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.

[edytuj] Szczegóły techniczne

Linia tramwajowa ma obecnie długość 14 kilometrów, jednak według projektów linia będzie wydłużana. Tory tramwajowe prowadzą przez pierwszy w Polsce tunel tramwajowy, w którym maszyny mają rozwijać prędkość 60 km/h. Według założeń cały odcinek ma zostać pokonywany w trzydzieści minut.

Aby zapewnić właściwą szybkość przewozu pasażerów, tramwaj jadący po wydzielonym torowisku będzie miał na skrzyżowaniach pierwszeństwo przejazdu. W tym celu wdrażany jest projekt Obszarowego Sterowania Ruchem, realizowany przez firmę Siemens. System ten miał zacząć działać w 2007 r, jednak ze względu na opóźnienie w przebudowie Ronda Mogilskiego oddany został w listopadzie 2008 r. Obecnie w grudniu 2008 roku trwa stopniowe uruchamianie systemu.

[edytuj] Pierwsza linia

12 grudnia 2008 została uruchomiona pierwsza linia Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, oznaczona numerem 50.

[edytuj] Tabor

Docelowo Krakowski Szybki Tramwaj obsługiwać będzie wyłącznie tabor niskopodłogowy, dlatego równolegle z postępującą budową linii Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. dokonuje zakupów nowych wagonów. Wybór padł na tramwaj NGT6 kanadyjskiej firmy Bombardier Transportation. Aktualnie zrealizowane zostały trzy dostawy:

• Rok 1999 - 14 pojazdów
• Rok 2003 - 12 pojazdów
• Rok 2007/2008 - 24 pojazdy

W roku 2008 planowane jest ogłoszenie przetargu na kolejne 25 sztuk w związku z rozpoczęciem kolejnego etapu inwestycji.

Po zakończeniu II etapu, a przed zakończeniem III, pierwsza trasa szybkiego tramwaju przebiegać będzie z Kurdwanowa wzdłuż ulic Witosa, Nowosądeckiej, Wielickiej, Limanowskiego, Na Zjeździe, Starowiślnej, Dietla, Grzegórzeckiej, Al. Powstania Warszawskiego, do Ronda Mogilskiego, tunelem pod ul. Lubomirskiego i Dworcem Głównym z wylotem w rejonie Politechniki Krakowskiej, dalej do ul. Kamiennej i pętli Krowodrza Górka (ok. 13 km).

[edytuj] Finansowanie inwestycji

Projekt jest finansowany z budżetu miasta Kraków. Od października 1998 roku inwestorem zastępczym miasta przy budowie KST jest Agencja Rozwoju Miasta Krakowa. Na wykonanie inwestycji zostały zaciągnięte kredyty w Europejskim Banku Odbudowy i Rozwoju oraz Europejskim Banku Inwestycyjnym.

[edytuj] Zobacz też

• Tramwaje w Krakowie
• Krakowskie Centrum Komunikacyjne
• Szybki tramwaj

[edytuj] Bibliografia

• ISSN 1898-9039. Kraków.pl Nr18, 12 listopada 2008. Strony 4-8
• Informacje o inwestycji na stronach Agencji Rozwoju Miasta
• Hamarnik, Piotr, "Szybki tramwaj zamiast metra", Gazeta Wyborcza Kraków, 2008-12-11 [dostęp 2008-12-12] (pl).